何で関東の鉄道は乗り心地悪いクソばっかりなの

1 名無しでGO! 2016/10/06(木) 12:42:09 ID:

2 名無しでGO! 2016/10/06(木) 12:42:32 ID:
中部や関西行くと、JRと私鉄などがいい具合に競合して、
車両の乗り心地、スピード、快適性、割引切符の充実性など関東生まれ育ちの人から見れば、申し分ないですね。
車内景観も中づりなどは、あちらは少ないので良いですし。

中部エリアいけば往復割引きっぷ(実質3割以上の割引)やカルテットきっぷ、
新幹線に+510円で乗れたり(通常料金970円)

岐阜県内⇔京都・新大阪へはJR東海の新幹線とJR西日本の新快速が競合して
シャトルきっぷなど割引率の高いきっぷが充実しているし。

3 名無しでGO! 2016/10/06(木) 12:43:22 ID:
JR西日本の関西圏も京都⇔大阪、大阪⇔三ノ宮等、多くのエリアでかなり割引率の高い昼得きっぷもあり、
さらに、はやい、例えば京都⇔大阪など43キロを28分(通勤帯を除く)で走り
豊橋⇔名古屋など73キロを49分(新快速)で走っている。
どちらもオール転換クロスシートという快適な車両ですし。

4 名無しでGO! 2016/10/06(木) 12:43:58 ID:
関東の場合は京急に一部良い車両があるけど、その他の通勤車両は、
ただ詰め込むだけ。一部に特定運賃区間はあるものの割引額も少なく、
割引きっぷもほぼ皆無。
770円~980円もの普通電車グリーン料金払っても2階建てという圧迫感のある車両で、
それでも時間帯によっては座れない事も。
ライナーも510円と地方が100円~320円なのに対しかなり割高な上に
東海道線や湘南新宿ラインのライナーには510円も料金払っていて、215系というオール2階建てでボックスでリクライニングもしない
車両が普通に3往復も走っている。その他も185系がライナーは主流で。
この185系もJR東日本では特急やライナーがメインで使っているけど、
JR東海やJR西日本では似た形式の117系が快速や新快速として運行していた。
117系と185系の違いはデッキがあるかないか程度の違いだった。

関東では、快速も名前だけで、
首都圏を走る快速電車見ても、通過駅も少なく、速度も遅く、車両の快適性も特になし。
東海道線でも東京⇔熱海と100キロを超える距離に
たった4駅しか通過駅がないそれも毎時1,2本だけ。
関東の東海道は平均1kmあたり1分の所要時間ですし。
これでもよい方で、他の関東の路線みると、快速ですら2kmあたり3分とかかかる路線が大半。

5 名無しでGO! 2016/10/06(木) 14:41:14 ID:
なんでくっさい阪国人はしょーもないスレばっか立てるの?wwww

6 名無しでGO! 2016/10/06(木) 21:04:56 ID:
>>3
強いて言えば、京阪神の新快速はオール転換クロスではない。
中京地区の新快速の大部分はオール転換クロスだが。

7 名無しでGO! 2016/10/07(金) 19:20:28 ID:
田舎者にネット環境を与えてはいけないという事がよくわかる証拠スレ

8 名無しでGO! 2016/10/26(水) 23:26:04 ID:
無知丸出しの関東の田舎者は関東の鉄道程度で満足できる。

9 名無しでGO! 2016/10/26(水) 23:34:33 ID:
鉄道会社が怠慢だからクソ野郎が減らない。

東京メトロのストロボ撮影の対応らしい。
東京メトロ総合スレにメトロ社員の意見がまとめられてた。
言い訳して動かない怠慢そのもの。

・東京メトロは撮影時のフラッシュは使用禁止と案内
・使用しても注意する駅員がいないからフラッシュ使用自体は制限されない
・運転士は責任区分外だから注意をしてはいけない
・仮に運転士に注意してる行為を見つけた場合、責任区分外の口出し行為として文句言っていい

10 名無しでGO! 2016/10/28(金) 20:32:23 ID:
河合塾 前田綾乃

11 名無しでGO! 2016/12/07(水) 13:23:00 ID:
>>7
束日本の酷さがバレてしまうから束日本利用者にはネット環境与えたくないってことか。

12 名無しでGO! 2017/01/20(金) 14:00:25 ID:
>>5
本当のこと言われて悔しいんだねw

13 名無しでGO! 2017/01/25(水) 07:34:53 ID:
92 名無し野電車区 2017/01/22(日) 14:38:37.24 ID:+A3ddRS3
東京メトロ銀座線・丸ノ内線 G・M・m-18 [無断転載禁止]©2ch.net
http://echo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1474528775/437-444

以前注意されたのに、反省どころか再びスレ荒しに荷担し、注意した相手に逆ギレする東京メトロ社員
こんな社員が東京メトロにいるから東京の鉄道は乗り心地が悪い

14 名無しでGO! 2017/01/25(水) 11:53:47 ID:
また豚が暴れてんのか。

15 名無しでGO! 2017/02/07(火) 11:30:29 ID:
束豚w

16 名無しでGO! 2017/03/19(日) 15:43:18 ID:
束日本養豚場

17 名無しでGO! 2017/04/26(水) 23:32:53 ID:
束豚が糞だからロクな会社にならない

18 名無しでGO! 2017/05/08(月) 23:56:57 ID:
ホント糞ばっかり

19 名無しでGO! 2017/06/22(木) 14:21:28 ID:
束豚は束絶賛の工作活動に必死w

20 名無しでGO! 2017/08/15(火) 23:54:43 ID:
あげます

21 名無しでGO! 2017/10/02(月) 23:45:28 ID:
答えは簡単
自分のことしか考えないケチな鉄道会社だから

22 名無しでGO! 2017/10/06(金) 21:22:03 ID:
JTB時刻表「グッたいむ」の名言
「乗客にとって乗り心地の良い車両ほど、清掃作業員にとっては大変である。」

ロングシート → セミクロスシート → ボックスシート → 転換クロスシート → 回転クロスシート → 寝台車

鉄道会社の本音は、清掃の手間を省きたいということだろ。
寝台車1両こなす時間があれば、ロングシートを何両こなせるか。

23 名無しでGO! 2017/11/26(日) 23:53:17 ID:
乗客にとっては鉄道会社の損得とか都合は関係ない

24 名無しでGO! 2017/11/27(月) 00:43:02 ID:
狭軌が多いから。

25 名無しでGO! 2018/02/10(土) 23:52:39 ID:
狭軌でも質の良い車両はある

26 名無しでGO! 2018/02/21(水) 15:58:17 ID:
同じ路線でもなあ
都営新宿線とか新型に変わってレベルダウンだし

27 名無しでGO! 2018/02/24(土) 04:10:49 ID:
とても簡単なネットで稼げる情報とか
少しでも多くの方の役に立ちたいです
グーグル検索⇒『金持ちになりたい 鎌野介メソッド』

41IU0

28 名無しでGO! 2018/02/26(月) 23:32:07 ID:
>>22は正に>>21なのが笑える

29 名無しでGO! 2018/02/27(火) 01:23:08 ID:
阪国人くっさwww

30 名無しでGO! 2018/03/26(月) 23:35:24 ID:
臭いのは糞社蓄だけ

31 名無しでGO! 2018/03/31(土) 20:49:49 ID:
走ルンですに乗ると病気になります。腰痛になります

★★乗客マインドコントロール★長時間缶詰JRの手法★★
JRの社員に友人が居るが、復旧が長期に渡る場合、 少しずつ復旧する時間を伸ばしてアナウンスしないと、
「乗客が勝手に降りたり、パニックが起こったり、 イライラした乗客同士でケンカなんかのトラブルが発生する」という理由で、
長時間に渡って復旧しないことが判ってる場合には、
小出しにして序々に時間を伸ばしていくアナウンスをするんだとさ。
【1時間半は復旧しない】と司令室側で判ってても、
あえて、20分くらいで復旧しますとかのアナウンスをするんだと。

マインドコントロールの手法として膨大な規則を与えて、
それらに従うように仕向け、
★時にはその理由を知る事や考える事を禁止し、
★僅かでも外れれば厳しく罰して、
次第にその規則に無意識に従うように「しつける」事である。
この「躾(しつけ)」が繰り返されると、乗客は常識や個人的価値観が失われてゆく。

乗客は【フツーに電車走っていればいい】。
いつも乗客がトラブル起こしているよう工作しているが、長時間運休はJR部内原因ばかりだ。
歩きスマホが大ごとで、架線が燃えて長時間缶詰が小さい事はおかしいだろう?

32 名無しでGO! 2018/04/02(月) 17:37:06 ID:
京急や関西の電車のふっかふかシートに座ると生き返る。
本来はこうだったはずと我に返る。
JR東日本の 走るんですの固いシートは、斜陽国家の象徴。発展途上国化。

--------------------
JRは部内原因事故のことを【確認】【点検】【トラブル】。ウソ放送。
またよく【安全】を織り交ぜて放送する。これ【自己保身】。
本当は2時間かかるのに20分で【運転再開サギ】放送、黄色い線出ただけで恫喝【パワハラ放送】、これらも聞いたことあるだろう。
「公衆立入」と放送した後ほとぼりが冷めてから信号故障(かくにん)やポイント故障(てんけん)、車両故障(てんけん)と放送する

33 名無しでGO! 2018/04/05(木) 07:55:37 ID:
腰痛発生装置。

~~~~~~~~~~
JRの【安全】【ルール】とは、【自己保身】の為。駅や車内でよく放送しているだろう。このワードを言うことで何しても誤魔化せるからだ。

大事故(架線柱を折る、脱線、変電所火災、線路陥没、車両故障、ポイント故障、ケーブル破損ほか)を起こしてもごまかせる。
これによって事故起こして長時間車内缶詰させても【安全】【ルール】と言えばメンツが保てる。

いっぽうで不特定多数の乗客は

【何も悪いことをしていないのに罵声のような放送を聞かされている】。

あたかも歩きスマホや黄色い線に触れることが大事故のように。
乗客のほうが安全に気を使っているし大事故は起こさないし、事故に巻き込まれても、仏のように大人しい。

【事故】を【トラブル】【点検】【確認】という放送は悪質な隠ぺいだ。

【公衆立ち入り】とは透明人間が犯人だったとかが本当に多い。まるで遵法闘争のようだ、また、実は車両故障だったこともある。公衆への激しい責任転嫁。

JRは過去の事故を教訓にしないどころか、【工作員活動】【世論誘導】【責任転嫁】に血なまこだ。

34 名無しでGO! 2018/04/07(土) 22:23:43 ID:
国鉄時代は座席が多くて良かった。

JR東日本は近郊型の長距離ロングシート化。座席激減という悪質なサービスダウン。
乗客へは【車内マナー守ろう】とか言って大幅サービスダウンから話題逸らし。バカ正直で遵法精神をまんまと利用された。
JRへ遵法運動を仕掛けただけなのに騙される乗客。

遵法運動とは
国鉄時代、アリが線路にいたから危険なので電車止めるぞ!なストライキまがいの運動。

35 名無しでGO! 2018/04/11(水) 23:05:36 ID:
1999年 2月21日:山手貨物線作業員触車死亡事故 JR東日本の工事請負会社の作業員5人が品川発小淵沢行きの臨時回送列車EF64-36+お座敷客車江戸にはねられ、5人全員が死亡した
1990年代末期に当路線を走る103系電車の車両故障が頻発したため、老朽車両ばかりを走らせているとマスメディアから批判された。
103系の淘汰速度が上がったのも、電気系統故障の漏電で客が感電したから
1990年代中盤ごろから中央線の事故が激増していますがウィキペディアでは大雑把にしか掲載されていません。

2000年12月25日:東北線野木駅付近で連結器が外れる
2001年 1月13日:東北線浦和駅付近で連結器が外れる
2001年 2月 9日:京浜東北線秋葉原駅でホームと反対側の扉が開く
2001年 3月 9日:東海道本、横須賀線横浜駅 保安装置故障 復旧まで7時間かかる
2001年 3月17日:東海道貨物線鶴見駅付近 午前4時55分ころEF210-10号機牽引貨物列車が脱線。線路脇の電力供給用の鉄柱へ衝突。電車へも衝突するところだった。大惨事寸前。
12時間運休。原因はJR東日本保線がレールの位置関係に基準値を超えるねじれ。せり上がり脱線。
2001年 3月18日:東海道線戸塚駅 車両故障 2時間不通。
2001年 8月25日:京浜東北線蒲田駅でホームと反対側の扉が開く
2001年11月13日:上野-大宮間で変電所故障とみられる停電、5時間にもわたり東北上越新幹線不通、上野-大宮間で動けなかった電車は長時間缶詰
2002年 5月30日:山手線代々木駅付近で沿線火災が発生 原宿-代々木間で約1時間半足止め 車掌は線路に降りるなを連発するも、火災を知った乗客は続々と原宿駅まで歩く
2003年 9月28日:中央線立川-三鷹間の線路切替工事で配線図に誤りがあり、工事終了運転再開が約6時間遅れる

36 名無しでGO! 2018/04/14(土) 22:03:11 ID:
【衝突】を【接触】と偽り事故を誤魔化す報道圧力は国鉄時代より悪質

■無人列車動き、機関車に接触…JR郡山駅構内
2018年04月13日 11時43分
12日午後8時45分頃、福島県郡山市燧田ひうちだのJR郡山駅構内で、運行を控えて止まっていた普通列車(2両編成)が無人のまま約500メートル動き、ディーゼル機関車に接触した状態で停車しているのを、列車に乗務予定だった運転士が発見した。
けが人や運行への影響はなかった。JR東日本福島支店が原因を調べている。
同支店によると、現場は車両の入れ替えを行う線路で、緩やかな勾配があり、機関車は無人のまま停車中だった。
列車と機関車は、同じ線路上で端と端を接して止まっていた。元々停車していた場所付近に鉄製の車輪止めが落ちており、同支店は県警郡山署に状況を通報した。
http://www.yomiuri.co.jp/national/20180413-OYT1T50057.html

■東北新幹線運転士が居眠り 車掌が非常ブレーキ 仙台駅
2018/4/13(金) 21:05配信 朝日新聞デジタル
東北新幹線の40代の男性運転士が、居眠りをして仙台駅で本来の停止位置を約20メートル行き過ぎたと、JR東日本仙台支社が13日に発表した。
駅構内に入っても通常より速度が速かったため、車掌が非常ブレーキをかけた。運転士は1日のミス直後は「勘違い」と説明していたが、13日になって居眠りを申告した。
同支社によると、1日午後10時20分ごろ、東京発盛岡行きやまびこ59号が、仙台駅で停止位置を約20メートル行き過ぎて止まった。後退したため、約1分半の遅れが出た。約500人の乗客にけがはなかった。
運転士は当初、社内調査に対し、長さ約250メートルのやまびこ号(10両編成)ではなく、約400メートルのはやぶさ・こまち号(17両編成)と勘違いして
停止位置を誤ったと説明した。あいまいな点があり、確認していたところ、13日になって「仙台駅に着く4分ほど前から居眠りしていた」と申告。新幹線の乗務歴は6年で、乗務前点呼でも異常はなかったという。
朝日新聞社
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180413-00000082-asahi-soci

37 名無しでGO! 2018/04/17(火) 21:03:27 ID:
東北の701系も最悪の座り心地

暗闇からガタン!ガタン!って何かと思えば721が突放?!生命感無しでゆ~っくり過ぎてった…気持ち悪い 21:28 - 2018年4月12日 1,694件のリツイート 1,339件のいいね
これ,ニュースになってたやつでしょうか。21:04 - 2018年4月13日
こんばんは。この後,機関車にぶつかって止まったとのことですね。21:17 - 2018年4月13日
ここからだと先が見えないので(^^;当時はわからずでして。他の運行は平常でしたし。まさかのでした。21:21 - 2018年4月13日
事故の当該車両、なんですか?? すげえ場面です。。10:44 - 2018年4月13日
こんにちは。真っ暗で…無人で…13:55 - 2018年4月13日
これって、流転してるんですかね?インシデントでうるさくなるな~!20:03 - 2018年4月13日
こんばんは。ニュースになりましたが…結局原因は…?どうだったのか…(^^; 21:23 - 2018年4月13日

本線を暴走していたら大惨事だった。【衝突】を【接触】などと報道統制。どうやらJRは小さな事にしたいようだ。

■無人列車動き、機関車に接触…JR郡山駅構内 2018年04月13日 11時43分
12日午後8時45分頃、福島県郡山市燧田ひうちだのJR郡山駅構内で、運行を控えて止まっていた普通列車(2両編成)が無人のまま約500メートル動き、ディーゼル機関車に接触した状態で停車しているのを、列車に乗務予定だった運転士が発見した。
けが人や運行への影響はなかった。JR東日本福島支店が原因を調べている。
同支店によると、現場は車両の入れ替えを行う線路で、緩やかな勾配があり、機関車は無人のまま停車中だった。
列車と機関車は、同じ線路上で端と端を接して止まっていた。元々停車していた場所付近に鉄製の車輪止めが落ちており、同支店は県警郡山署に状況を通報した。
http://www.yomiuri.co.jp/national/20180413-OYT1T50057.html

38 名無しでGO! 2018/04/25(水) 12:01:33 ID:
JR東日本もそのうち尼崎のような大事故起こすんじゃないのか?
大惨事寸前の事故は しょっちゅう起こしている。長時間車内缶詰もしょっちゅう。
だが乗客への責任転嫁に執着。些細なことで大げさに騒ぎ立てている。

2005年4月に兵庫県尼崎市で起きたJR福知山線脱線事故で生死の境をさまよい、
重い後遺症を負った兵庫県西宮市の鈴木順子さん(43)が昨夏から同県伊丹市内の介護施設で働き始めた。高次脳機能障害となり、事故車両に乗っていたことを覚えていないが、
イラストレーターだった記憶は残る。「昔の生活にね、ちょっと近づいたように思うの」。少し寂しげな顔をした後、笑みを見せた。
今月9日。施設に出勤した鈴木さんは、横に長い施設印の端を両手の親指と人さし指で持ち、書類に一枚一枚押していた。サポート役の石井仁美さん(64)に助けてもらいながら、約2時間かけて500枚。「誰かの役に立てるのは、本当にうれしい」と喜んだ。
鈴木さんはあの日、事故車両から心肺停止状態で救出された。脳挫傷や腹腔(ふくくう)内出血など瀕死(ひんし)の重傷で、5カ月ほど意識が戻らなかった。
「娘は0歳に戻った」。母もも子さん(70)は自らに言い聞かせながら介護した。事故から1年、2年と過ぎるうちに会話し、文字が書け、支えがあれば歩けるようになったが、記憶や言語に重度の障害が残った。
終わりのないリハビリ生活が10年過ぎた頃、もも子さんは「自宅の他にも居場所を」と知人に相談。昨春、介護施設を運営する石川智昭さん(34)から「うちで働きませんか」と声をかけられた。
鈴木さんは昨年7月から毎週月曜、自宅近くに住む石井さんと一緒に車で施設まで出勤するようになった。
勤務時間は1日5時間半で、単純作業が中心。久しぶりの社会生活に疲れ、夕飯を食べずに眠ってしまうことがある。「私には事故の記憶がないの。障害者になったつもりはないの。
だけど、できると思っているのに、できない事実がとても悲しいの」。たどたどしい言葉からもどかしさが伝わってくる。

心肺停止、5か月昏睡状態から生き返るなんてすごいな・・・・(涙)

39 名無しでGO! 2018/04/30(月) 04:34:40 ID:
JRが乗客へ、黄色い線踏んだだけで浴びせる恫喝放送は、都合が悪いことから目を逸らさせる為である。
そしてJR原因事故発生時は、大したこと無いように隠ぺい。だが大量発生しているのが実態である。

鶴見駅EF210-10脱線転覆事故、中央線線路切替工事失敗、川崎駅京浜東北線衝突事故、籠原駅火災事故、北上尾ケーブル切断事故、信越線15時間監禁事件、山手線架線柱倒壊事故(他多数)。

事故が起きたら、"トラブル""安全確認""点検""異音感知"などと誤魔化す放送をする。

運転再開放送。これサギ。20分程で運転再開予定を、2時間は繰り返す。
騙された乗客は長時間車内に閉じ込められてゆく・・・

乗客へは些細なことでパワハラ放送。

黄色い線に触れただけ、歩きスマホ、静粛を求めるなどという、大事故とは比べ物にならない些細なマナー違反にやたら波風立てる放送。大げさマナーポスター。

だが、実際は大人しい仏のような乗客ばかりだ。乗客同士でいがみ合いしてはならない。萎縮、思考停止、騙されてはならない。

体調悪化装置JR東日本の車内

40 名無しでGO! 2018/05/06(日) 23:29:39 ID:
石のように硬い E231の椅子。しかも国鉄時代よりも数が激減。日本は先進国から落ちぶれたものだ

41 名無しでGO! 2018/06/02(土) 23:44:07 ID:
できるだけ乗車率上げて生活水準アメニティ「落ちぶれること」に邁進する鉄道会社

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