【二村】韓国鉄道公社&地下鉄スレ31【開浦洞】

1 デジタルメディアシティ 2018/09/04(火) 20:54:37 ID:
前スレ:韓国鉄道公社&地下鉄スレ30
https://2ch.live/cache/view/ice/1516541487

スレ名の前後に駅名載せるの復活させといたお。

2 名無しの車窓から 2018/09/04(火) 21:21:51 ID:
今回の駅名二つの選定理由は何?

3 名無しの車窓から 2018/09/04(火) 21:23:29 ID:
順番が前後してしまったけど、新スレ作成ありがとう

4 名無しの車窓から 2018/09/05(水) 01:00:08 ID:
契約後に話が違うなんて事にならない様に入札取り引き要注意!
犯罪、脱法行為上等
半グレヤクザ組織

http://www.exeo.co.jp/sp/index.html
協和エクシオ

独占禁止法違反
不正競争防止法違反
営業秘密侵害罪
労働基準法違反
労働安全衛生法違反
社会保険法違反
個人情報保護法違反
暴力団排除条例違反
住居侵入罪違反
建造物侵入罪違反
業務妨害罪違反
窃盗罪違反
暴力団排除条例違反

5 前スレ30@1 2018/09/05(水) 17:25:11 ID:
>>1

>スレ名の前後に駅名載せるの復活

いいね!スレ建てZ。

6 名無しの車窓から 2018/09/05(水) 21:56:29 ID:
保守

7 名無しの車窓から 2018/09/06(木) 16:01:09 ID:
革新

8 名無しの車窓から 2018/09/17(月) 20:56:41 ID:
>>1
おつ

9 名無しの車窓から 2018/09/17(月) 21:58:47 ID:
https://i.imgur.com/iC3Q7zG.jpg

東大門歴史文化公園駅の連絡通路の早期開通について。

10 名無しの車窓から 2018/09/18(火) 00:24:08 ID:
なんで横倒しなんや

11 名無しの車窓から 2018/09/18(火) 04:35:58 ID:
前倒しなのに横倒しww

まあ、横でも読めるからな
ちょうどこの時期に5号線で金浦空港行こうと思ってたから助かった

12 名無しの車窓から 2018/09/18(火) 11:49:19 ID:
韓国観光公社のTmoneyカード&cashbeeカードのページはテンプレ化したい
https://japanese.visitkorea.or.kr/jpn/TRP/TR_JPN_9_1_1.jsp

13 名無しの車窓から 2018/09/20(木) 00:13:22 ID:
동·서해선 철도·도로 연결 공사 올해 안 시작
https://youtu.be/jPZDkpI4US8

14 名無しの車窓から 2018/09/20(木) 00:16:38 ID:
ヤダ文字化け?
東海線連結工事年内に着工

15 名無しの車窓から 2018/09/24(月) 12:10:59 ID:
https://i.imgur.com/EykyzYW.jpg
https://i.imgur.com/So6wSWP.jpg

こんな田舎の駅にもフルスクリーンタイプのホームドアがあるとは…内側のホームにだけだけと。

16 名無しの車窓から 2018/09/24(月) 13:11:46 ID:
ホームドアは欧米よりアジアの方が断然普及してるよね。
欧米は自己責任のお国柄なのと関係するのだろうか。
そのくせ対極のお国柄の日本はあんまり普及してないけど。

17 名無しの車窓から 2018/09/24(月) 14:08:01 ID:
>>16
日本は、交通に関しては(他にもあるだろうけど)韓国と比べると自己責任という感じだね

18 名無しの車窓から 2018/09/24(月) 14:46:56 ID:
>>17
そうかぁ?
韓国鉄道の信用乗車方式なんてまさに自己責任の表れだと思うけど。

19 名無しの車窓から 2018/09/24(月) 16:21:34 ID:
>>18
いや、建設とか、運営とかで

20 名無しの車窓から 2018/09/24(月) 16:22:16 ID:
>>18
あれはKORAILの自動改札の運用がうまくいかなくて仕方なく改札をなくしただけw

21 名無しの車窓から 2018/09/25(火) 18:45:35 ID:
ソウル地下鉄みたいにICカードでええやん

22 名無しの車窓から 2018/09/27(木) 00:01:06 ID:
日本のホームドアのデザインのダサさは世界一

23 名無しの車窓から 2018/09/27(木) 00:29:04 ID:

24 名無しの車窓から 2018/09/29(土) 00:51:05 ID:
>>23
台湾高速鉄道台北駅のホームドアと比べたらチンカス
https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/a/aa/Platform_of_THSR_Taipei_Station.jpg

25 名無しの車窓から 2018/09/29(土) 00:52:15 ID:
鉄ヲタとしては車両が見えない韓国や香港の地下鉄のホームドアは邪魔でしかない

26 名無しの車窓から 2018/09/29(土) 08:43:47 ID:
そう言えば、水仁線の水原~漢大前が今年中に開業らしいけど、あまり話題にならないのかな

27 名無しの車窓から 2018/09/29(土) 10:00:26 ID:
ソウルから離れてるしね…。
しかし運転形態が気になるところ。単なる盆唐線の延長運転となるのか、往十里~仁川直通運行となるのか、急行運転がどうなるのか、、、

28 名無しの車窓から 2018/09/29(土) 11:26:32 ID:
>>26
工事は最近になって大分進展したようだけど、今年中には無理だと思ってるから。

29 名無しの車窓から 2018/09/29(土) 19:59:42 ID:
水仁線と盆唐線がついに繋がるのか

30 名無しの車窓から 2018/09/29(土) 22:18:02 ID:
>>27
運行系統はどうなるんだろうな。どのみち直通需要は薄そうだが…

>>28
いろいろあるのだろうな。まあ気長に待つわ

31 名無しの車窓から 2018/09/30(日) 21:30:10 ID:
wikipediaの水仁線の新駅記事も内容スカスカのゴミ記事が立項されるんだろうな・・・。

32 ちはちょる 2018/10/02(火) 01:35:50 ID:
>>27

京仁直通の東仁川と水仁線の地下仁川がつながって、京仁直通が
水仁線の松島へ来る計画がある由。

33 名無しの車窓から 2018/10/02(火) 17:35:05 ID:
数百億円の列車、運行できず放置=韓国
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20181002-00000034-cnippou-kr
ヤフーニュース(国際)で3位だそうだ


今どき車体傾斜って流行んないのかねぇ

34 名無しの車窓から 2018/10/02(火) 21:00:19 ID:
そらまあ、車輌にそんな小細工するよりも
素直に路線改良したほうが輸送力も速度も快適性もええし

35 名無しの車窓から 2018/10/03(水) 11:30:29 ID:
HEMUのデザインは好きなんだけどな

36 名無しの車窓から 2018/10/03(水) 12:25:55 ID:
>>34
そのかわり、駅がとんでもない所にできる。

37 名無しの車窓から 2018/10/09(火) 21:55:12 ID:
ふと思ったこと
KTX平昌の機関車塗装って、オリンピック終わってからKTX山川の一般的な塗装に変わった?
それとも、開業当初からの青色塗装が続いてる?
あの青色塗装、重厚感があるし、特に雪景の中ではよく目立っててかっこよかったので、好きなんだよね

38 名無しの車窓から 2018/10/11(木) 00:09:57 ID:
>>37
この間見た感じ、全部普通の山川になってた

てかコレールパスの1日座席指定2回縛りなんとかしてくれ

39 名無しの車窓から 2018/10/11(木) 19:06:17 ID:
>>38

>この間見た感じ、全部普通の山川になってた

そうですか・・・少々残念

40 名無しの車窓から 2018/10/12(金) 19:12:00 ID:
もう、レールパス使わずに事前にシートマップで好きな座席指定してから韓国に行くほうがいいな。これじゃあ。

41 名無しの車窓から 2018/10/12(金) 19:54:03 ID:
>>37
塗装しか興味ないんかな。
車椅子用ランプを、引き出し式の作り付けにしたのは 14000型じゃなかったか?

42 名無しの車窓から 2018/10/12(金) 20:39:14 ID:
>>41
それはやはり、パラリンピック対応仕様でもあったということ?

43 名無しの車窓から 2018/10/18(木) 15:14:37 ID:
水仁線延伸は来年末だったか…orz

44 名無しの車窓から 2018/10/18(木) 15:32:07 ID:
済州も沖縄のゆいレールみたいなの作れやコラ

45 名無しの車窓から 2018/10/19(金) 10:14:58 ID:
>>44
モノレールはともかく、済州にはLRT構想ならあるような

46 名無しの車窓から 2018/10/20(土) 21:58:44 ID:
地下鉄駅のトイレの個室に紙が備えられていない時は本気でびびった。
隣の箱の中にあるぐちゃぐちゃな紙を使うのかと思ったぞ。

47 名無しの車窓から 2018/10/20(土) 23:05:41 ID:
済州道民1000人アンケートの結果 40%以上がトラムはイラね。と

http://m.jemin.com/news/articleView.html?idxno=544425

48 名無しの車窓から 2018/10/21(日) 17:58:10 ID:
>>46
アカーン!
糞を糞で拭き取ることになるぞ。

49 名無しの車窓から 2018/10/21(日) 22:19:47 ID:
便所で盛り上がっているようだが、これどこにあるの?
http://blogs.c.yimg.jp/res/blog-7d-fa/mimiusa_do/folder/66768/21/12941421/img_5_m?1424174614

50 名無しの車窓から 2018/10/21(日) 22:31:47 ID:
最近はゴミ箱は撤去されたと記事を見たが

51 名無しの車窓から 2018/10/22(月) 00:02:09 ID:
真夏に東大門歴史文化公園駅の改札外のトイレ行ったら目が痛くなる程刺激臭こもって臭くてツラかった(´・ω・`)

52 名無しさん@そうだ選挙に行こう! Go to vote! 2018/10/22(月) 07:47:45 ID:
ところで、あさっては、水原方面への列車に臙脂色の服着た日本からのお客さんが結構乗ってそう。

53 名無しの車窓から 2018/10/22(月) 12:23:25 ID:
>>52
まあ、カルビ食べとけと。

サッカー絡みだと北朝鮮代表のチョンテセがスウォンの事スヲンて表記するのが面白いとオモタヨ

54 名無しの車窓から 2018/10/22(月) 18:14:49 ID:
なんかこのスレ久瑞の加五里

55 名無しの車窓から 2018/10/22(月) 22:21:59 ID:
北関東の臙脂色服のグループさんたちは
なぜか不思議と水原に来ることが多い縁があるから
もう水原駅周辺とか市内の常連店とかよく知ってそう
それこそコレイル常連さんも結構な数でいるかも
ていうか今回の場合、今年2度目の水原行き鉄道旅行って人は珍しくないかもね

以前からたびたび来てる人なら
ひょっとして、たとえば客車セマウルが走らなくなったのを残念に思う人もいたりするのかも?

56 名無しの車窓から 2018/10/23(火) 21:26:15 ID:
なんで海外鉄道板でここだけがサカ豚の巣窟になってるの?

57 名無しの車窓から 2018/10/23(火) 21:31:37 ID:
(´・ω・`)知らんがな

58 名無しの車窓から 2018/10/23(火) 21:31:43 ID:
>>55
ソウルからみんなバスらしいよ

59 名無しの車窓から 2018/10/23(火) 21:32:47 ID:
ウヨ豚がくるよりは…(煽り)

60 名無しの車窓から 2018/10/23(火) 22:21:19 ID:
>>56
台湾はサッカーではレベル低すぎて行く人が居ないからでしょ(´・ω・`)
野球だったら話は違うんだけどね。
一度台湾野球遠征考えたが天候が亜熱帯性だし行っても中止の可能性もありそうなんで
斗山ベアーズ観る蚕室試合観戦遠征に切り替えた事は有る。

61 名無しの車窓から 2018/10/23(火) 22:31:32 ID:
このスレでもサッカーの話をしてるのは1人だけだけどな
以前、空気読めずしつこすぎたから嫌われてるけど

62 名無しの車窓から 2018/10/23(火) 22:54:28 ID:
バスケも見に行こう

63 名無しの車窓から 2018/10/23(火) 22:56:03 ID:
>>61
自分は聞かれれば答えるスタンスだが聞かれても居ないのに日程から何から詳細に書込むのは違うわな(´・ω・`)

トコロで臺灣で問題になってしまった(原因は人為的な物らしいけど)振り子車両って
韓国だとTTXだけなの?教えてヱロい人

64 名無しの車窓から 2018/10/23(火) 23:01:47 ID:
>>63
事故を起こした台湾のプユマ号はN700のような空気ばねの車体傾斜式であり振り子ではない

65 名無しの車窓から 2018/10/23(火) 23:39:00 ID:
たしか振り子はTTXだけだったはず。
試作車のみで日の目を見ることなく終了。
在来線の高速化は新線の建設にシフトしてしまう。
セマウルの置換にTTXが来るのかと思ったがitxセマウルが作られて今に至る。
そういえばヌリロはあれから増備された気配もないようだがムグンファはこの先どうなるんだろう。

66 名無しの車窓から 2018/10/23(火) 23:40:23 ID:
>>54
久瑞加五里(ひさみず かごり)って鉄道むすめに出てきそうな名前だな。

67 名無しの車窓から 2018/10/24(水) 01:16:14 ID:
>>58
1号線の車窓とか楽しいのに勿体ない
デッドセクションも味わえぬまま帰国するとか(´・ω・`)

68 名無しの車窓から 2018/10/24(水) 06:46:16 ID:
ハイパーループがにわかに現実味を帯びてきたわけだが、
韓国で導入したら駅はどこになると思う?
ソウル側は高速ターミナルかな?

69 名無しの車窓から 2018/10/24(水) 09:30:47 ID:
>>66
語呂がちょっと無理やりだ。
それなら林浦梨陽(はやしうら りお)ちゃんの方が自然な名前。

70 名無しの車窓から 2018/10/24(水) 12:36:47 ID:
>>68
多分、普通にソウル駅

71 名無しの車窓から 2018/10/24(水) 13:13:35 ID:
特急かなえ
ソウループサンー博多ー熊本ー鹿児島

特急たまえ
ソウルーピョンヤン

72 名無しの車窓から 2018/10/28(日) 21:58:26 ID:
【韓国】 放射性物質ラドンの恐怖~ソウル地下鉄駅の『ラドン濃度』、東京の3.3倍★2[10/27]
https://2ch.live/cache/view/news4plus/1540721532

73 名無しの車窓から 2018/10/29(月) 10:02:57 ID:
??? 「福島は完全にコントロールできている!」

74 名無しの車窓から 2018/11/10(土) 03:42:16 ID:
ソウル交通公社の車内放送新しいのがうpされたの聴いたんだけど
5~8号線も旧ソウルメトロと同じ声の人に放送変えたのに言い回しは旧都市鉄道公社様式のままにしたんだな

75 名無しの車窓から 2018/11/10(土) 09:01:24 ID:
>>74
1~4号線もそんな風に変えようとしてるかもな
多分。

76 名無しの車窓から 2018/11/10(土) 18:31:41 ID:
京釜線の土日に走る、停車駅の少ない急行は廃止になったの?

77 名無しの車窓から 2018/11/10(土) 21:43:32 ID:
>>74
音声どこにある?

78 名無しの車窓から 2018/11/11(日) 05:39:12 ID:
>>76
srtの開業と共に廃止
理由は光明シャトルの増発…

79 名無しの車窓から 2018/11/11(日) 05:40:42 ID:
>>78
あ、 眠くて読み間違えました…
すんません
7月のダイヤ改正でなくなったよ

80 名無しの車窓から 2018/11/12(月) 21:21:48 ID:
江南区庁駅の盆唐線ホームは地下深すぎ
防空壕兼用か?

81 名無しの車窓から 2018/11/14(水) 22:02:34 ID:
防空壕でしょ。
韓国の地下鉄や地下街は、完全に防空壕や退避壕にすることを前提としてる。

82 名無しの車窓から 2018/11/14(水) 22:15:48 ID:
モスクワ北京ワシントンもやで
モスクワとワシントンには要人専用の地下鉄まであるで
核戦争でも政府機能を維持てきるようになってる
これは公表されてないけど、当然地下に予備の官庁があるはずや

83 名無しの車窓から 2018/11/14(水) 22:23:28 ID:
>>81
その割には釜山1号線は浅すぎね?

84 名無しの車窓から 2018/11/14(水) 22:44:38 ID:
釜山まで南侵来たらそれはもう終わりじゃね?

85 名無しの車窓から 2018/11/14(水) 22:48:01 ID:
釜山だけ残ったことはあるけど

86 名無しの車窓から 2018/11/14(水) 22:48:27 ID:
でも地下鉄の入口にシェルターって書いてあるよね
https://cdn.4travel.jp/img/tcs/t/pict/src/53/74/55/src_53745515.jpg

87 名無しの車窓から 2018/11/14(水) 23:10:53 ID:
普通の浅い地下鉄では核や徹甲弾には耐えられんけど
通常攻撃なら充分や

大阪大空襲のときに御堂筋線が多くの人を救うた

88 名無しの車窓から 2018/11/15(木) 01:42:26 ID:
>>86

退避所

89 名無しの車窓から 2018/11/15(木) 08:46:37 ID:
2号線の乙支路入口から東大門歴史文化公園まで、地下通路使って歩けるのも
実際はシェルターとしての役割を意識しての造りなんだろうね
雨の日にどこまで歩けるんだろとトボトボ歩く自分もなんだかなぁと思ったが意外といろんな店が有って楽しめた思い出

90 名無しの車窓から 2018/11/16(金) 16:07:30 ID:
>>79
なくなったのですか。いくら探してもそれらしき列車が見つからなくて。
ありがとうございます。

91 ちはちょる 2018/11/17(土) 10:08:30 ID:
>>76

平日朝夕だけの水原行直通ってあったよね。
ソウルの電鉄ホームへ上がろうとしたらパイプシャッターが降りてて、その日はうっかり土曜日だったという。

92 名無しの車窓から 2018/12/02(日) 14:13:17 ID:
龍山→木浦ムグンファ号車窓
https://www.youtube.com/watch?v=BXqm52uTqJs

93 名無しの車窓から 2018/12/06(木) 05:35:43 ID:
古谷ツネヒラの「竹島に行ってみた」
右界隈の本だが普通に旅行書として面白かった
自分もウルルン島ぐらいまでなら行ってみたい

94 名無しの車窓から 2018/12/06(木) 21:15:20 ID:
スレチかもしれんで申し訳ないけど板門店ツアーはどこの旅行会社も12月~2月くらい予約が全くできないけど自由往来にする関係?行きたかったのに

95 名無しの車窓から 2018/12/06(木) 21:32:21 ID:
まあいずれ開城まで自由に列車で行けるようになるんじゃないの?

96 名無しの車窓から 2018/12/06(木) 23:07:03 ID:
あの最前線の緊迫感を味わいたかったのにorz
もう戻れないのかね

97 名無しの車窓から 2018/12/06(木) 23:57:07 ID:
9号線漢城百済(ハンソン ベクチェ)駅

https://i.imgur.com/bz57kzJ.jpg
https://i.imgur.com/xnCitQQ.jpg
https://i.imgur.com/TZKpIOi.jpg
https://i.imgur.com/ZxZGUwq.jpg

9号線オリンピック公園駅

https://i.imgur.com/kH263fA.jpg
https://i.imgur.com/QILGhEC.jpg
https://i.imgur.com/KExRAwh.jpg

凄いデザインだったわ
特に2、 3番目のLCDはショックだったよ
プラットホームにも幾つか設置されてた

98 名無しの車窓から 2018/12/07(金) 18:09:38 ID:
ツアー予約取れても、些細な事で中止になるよ。

99 名無しの車窓から 2018/12/07(金) 18:16:14 ID:
>>97
無駄に贅沢な駅って有るよね~
三角地が先ず頭に浮かんだけど

100 名無しの車窓から 2018/12/08(土) 11:10:12 ID:
>>97
デザイン後進国ジャップランドにはとても真似できない芸当

こんな金けちり構造・デザインだもの↓
http://thumbnail.image.shashinkan.rakuten.co.jp/shashinkan-core/showPhoto/?pkey=f19fdb640959df1dc9c1b0c870f84cbc4b0d2a30.64.2.2.2a1.jpg

101 名無しの車窓から 2018/12/08(土) 11:32:41 ID:

102 名無しの車窓から 2018/12/08(土) 11:40:38 ID:
>>101
備忘録

韓国高速鉄道KTXが脱線、乗客7人けが
ttp://www.chosunonline.com/site/data/html_dir/2018/12/08/2018120880010.html
ttp://www.chosunonline.com/site/data/img_dir/2018/12/08/2018120880010_0.jpg

江陵からソウルに向かっていた韓国高速鉄道(KTX)の列車が脱線した。
韓国鉄道公社(KORAIL)によると8日午前7時35分ごろ、江陵市雲山洞で10両編成のKTXの前4両が線路から逸れて脱線した。
事故当時、列車には198人が乗っており、9時現在7名の負傷が確認されている。

韓国高速鉄道が脱線、14人軽傷=冬季五輪会場の北東部・江陵
ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20181208-00000064-jij-kr

韓国国土交通省によると、北東部・江陵で8日午前7時35分(日本時間同)ごろ、高速鉄道KTXの車両が脱線した。
聯合ニュースなどによれば、14人が打撲などの軽傷で手当てを受けたという。列車は江陵発ソウル行きで、200人近くが乗車していたとされる。
江陵は、2~3月に開かれた平昌五輪・パラリンピックで氷上競技の会場となった。北朝鮮の金正恩朝鮮労働党委員長の妹、与正氏ら
高官代表団も2月に訪韓した際、KTXを移動に利用した。

103 名無しの車窓から 2018/12/08(土) 12:19:40 ID:
軽傷でよかった

104 名無しの車窓から 2018/12/08(土) 13:28:50 ID:
【自民党はソ連の最期と同じ】 先を見るのがうまい人を追い出しちゃってアホの塊つくっちゃうんですよ
http://rosie.5ch.net/test/read.cgi/liveplus/1544235612/l50

「移民でジャブジャブにしてイルボンどもを溺死させてやるニダ!」 by統一教会エージェント安部晋三

105 名無しの車窓から 2018/12/08(土) 14:25:09 ID:
>>102
ここって高速鉄道区間?
在来線区間?

106 名無しの車窓から 2018/12/08(土) 15:27:08 ID:
南江陵信号所かな

107 名無しの車窓から 2018/12/08(土) 15:49:34 ID:
南江陵車両基地線と平行してる所か、分岐器や信号系は関係ないかな。

108 名無しの車窓から 2018/12/08(土) 19:21:45 ID:
>>97
こういう公共施設の建築デザインでは日本は絶対に韓国に勝てないよね。
仁川空港第2T利用して思ったわ。

詳しくはググって欲しいが、公共施設を建設するときに
その予算の1%をパブリックアートに充てないといけないルールがあるとか。
そんなことも関係するのだろう。

109 名無しの車窓から 2018/12/08(土) 19:35:29 ID:
>>108
そんなルールあるんや
初めて知ったわ

110 名無しの車窓から 2018/12/08(土) 21:16:15 ID:
日本はデザイナーの言い値で決まる現代アート建築が裏金の温床として機能してるからな
ザハ案があそこまで高くなったのも検知不可能の裏金があらゆる所から積み上げられたから

111 名無しの車窓から 2018/12/08(土) 22:49:57 ID:
報道写真
ttp://www.jiji.com/news2/kiji_photos/20181208at29_p.jpg
ttp://pbs.twimg.com/media/Dt20vj0V4AArjTZ.jpg
ttp://pbs.twimg.com/media/Dt20wmRUcAA2fuH.jpg

報道映像
ttp://www.youtube.com/watch?v=XqndstSiadE

112 名無しの車窓から 2018/12/08(土) 23:14:20 ID:
オリンピックが終わってもそっち方面行き来する人多いんやね

113 名無しの車窓から 2018/12/09(日) 00:56:18 ID:
>>112
元々多かったな
今も嶺東高速道路、 ソウル襄陽高速道路、 バイパスの第2嶺東高速道路、 国道の地獄みたいな渋滞は
日本のあれとは比べものにならんな

114 名無しの車窓から 2018/12/09(日) 01:07:46 ID:
報道映像追加
ttp://www.youtube.com/watch?v=04HuyPQStDo (YTN NEWS)
ttp://www.youtube.com/watch?v=WL2Q0NIMTlA (MBN News)
ttp://www.youtube.com/watch?v=wuyVSFoVWCQ (TVCHOSUN)
ttp://www.youtube.com/watch?v=ZHyIsRQWEO0
ttp://www.youtube.com/watch?v=psRSPlulCOg

115 名無しの車窓から 2018/12/09(日) 10:50:06 ID:
はぇーなもう明日に復旧か

116 名無しの車窓から 2018/12/10(月) 01:51:26 ID:
いつもの韓国だな
セウォル号と同様のグダグダな展開になる気しかしない

<KTX脱線>寒さによる線路異常が原因? 専門家ら「納得できない」 12/9(日)10:29 配信
ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20181209-00000002-cnippou-kr

 8日午前に発生した江陵(カンヌン)線KTX列車脱線事故原因をめぐり議論が起きている。突然の寒さにともなう線路異常という推定が出ているかと
思えば線路分岐器の問題が疑われるという指摘も出ている。
 韓国鉄道公社の呉泳食(オ・ヨンシク)社長はこの日江陵市庁で事故関連会見を開き、「気温が氷点下に急激に落ちたことに伴う線路異常と推定
される」と明らかにした。
 呉社長はただ、「推定はできるが正確な事故原因は話しにくい」と付け加えた。彼の発言は車両と信号システムよりは線路に問題があったことに
重点を置くものだ。
 鉄道公社関係者は「調査をしなければわからないが、ひとまず突然気温が下がったことで問題が生じたのではないかという趣旨」と説明した。
 だが他の鉄道関係者らの話は異なる。鉄道建設の責任を負う韓国鉄道施設公団関係者は、「正確な原因は集中調査をしなければわからない。
きょう程度の寒さのために線路に異常が生じるというのは納得しがたい」と話した。
 この日の江陵地域の最低気温は氷点下7~8度水準だった。風などを考慮し体感温度がさらに下がったとしても線路に異常が現われるほどの
寒さではないという話だ。
 同関係者はまた、「事故が江陵線本線と鉄道車両基地に入る支線が分かれる南江陵分岐点の線路分岐システム周辺で発生した。線路分岐
システムで問題が生じた可能性も低くないように思われ徹底した調査が必要だ」と指摘した。
 南江陵分岐点は当初事故発生地点と伝えられた信号所からさらに南に位置する。実際にこの日の事故で分岐器2基が壊れた。鉄道業界関係者は
「分岐器がしっかりと接地していない状態で列車が通過し壊れたとみられる」と話した。
 現地で事故原因を調査中の航空鉄道事故調査委員会の調査官も線路分岐システムの欠陥の有無を詳しく調べているという。また別の鉄道業界
関係者は「寒さのためという呉社長の推定は認めがたいという反応が出ている。いろいろと確認することが多いと聞いた」と話した。
 特に調査官は南江陵分岐点の線路分岐システムをコントロールする清涼信号所の信号施設に問題が生じたのではないのかを調査していると
伝えられた。万一この施設に欠陥があったと確認される場合、点検と整備などと関連した責任糾明も必要になる。
 一方、鉄道公社は10日午前2時までに江陵線の復旧を完了し列車運行を正常化すると明らかにした。

117 名無しの車窓から 2018/12/10(月) 01:53:55 ID:
<KTX脱線>復旧作業本格化、10日午前にも正常化の見通し 12/9(日)10:29 配信
ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20181209-00000001-cnippou-kr

 国土交通部と韓国鉄道公社などが8日午後から江陵(カンヌン)発ソウル行きKTX脱線現場の復旧作業を本格的に展開した。鉄道公社などは
現場事故対策班を設け、起重機を使って脱線した機関車を持ち上げた。また切れたり曲がったりした線路800メートルの復旧に総力を挙げた。
壊れた分岐器2基も復旧に着手した。フォークレーンを使って路盤を整理したり夜間作業のためサーチライトも設置した。
 事故列車は先頭の機関車と次の客車が線路を離脱して90度の角度に曲がった。負傷者15人はこの日午後に全員帰宅した。鉄道公社関係者
は「復旧作業は10日午前2時ごろに終わりそうだ。事故区間の列車運行は10日午前5時以降から可能だろう」と予想する。
 鉄道公社は最近五松(オソン)駅での停電事故など相次ぐ事故を機に非常安全経営に入った。李洛淵(イ・ナギョン)首相が5日に鉄道公社本社を
訪問し再発防止を注文したが、それから3日で事故が起きた。
 事故当時の現場は阿鼻叫喚を彷彿とさせた。乗客198人のうち一部はまともに立てないほど傾いた列車で壁面にもたれながらやっと脱出した。
事故の衝撃で車内のあちこちから悲鳴が上がった。一部乗客は頭部などを負傷して血を流しながら必死に待避した。
 事故当時4号車に乗っていた乗客は、「出発して5~6分ほどで何かの衝撃のため急ブレーキをかける音が聞こえた後、衝撃が3~4回続いて
止まった。乗っていた列車が左に傾いた」と当時の状況を説明した。続き「列車が傾きふらつきながら歩いて脱出してみたら1・2号車が90度向きを
変えていた」と伝えた。
 この乗客は「列車の外に出た後、消防署が提供したバスに乗り18人が江陵駅に戻ってきた。子どもの大学入試問題でソウルに行く途中だったが、
江陵駅の後続措置がとても安易で怒りが爆発した」と伝えた。やはり4号車に乗っていた別の乗客は、傾いた車内で下側に落ち足首のじん帯を
負傷した。
 この日の事故で10両編成の列車のうち10号車を除いたすべての車両が脱線した。前2両はT字型に曲がり、線路が破損し列車がぶつかった
架線柱は完全に倒ればらばらになった。この事故で現在江陵線の珍富(チンブ)駅~江陵駅間の運行が中断されている。ソウル駅~珍富駅間は
正常運行中だ。
 事故列車は午前7時30分に江陵駅を出発しソウル駅に午前9時30分に到着する予定だった。負傷した乗客は病院に搬送され、残りの乗客は
鉄道公社が緊急手配したバスで江陵駅などに移動して他の列車に乗り換えた。

118 名無しの車窓から 2018/12/10(月) 01:57:58 ID:
韓国高速鉄道脱線事故 担当閣僚が謝罪=「徹底調査し責任問う」 12/9(日)14:54 配信
ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20181209-00000021-yonh-kr

【ソウル聯合ニュース】韓国北東部の江原道・江陵で8日午前、ソウル行きの高速鉄道(KTX)が脱線した事故で、国土交通部の金賢美(キム・ヒョンミ)
長官が9日に現場を訪れ、「こうした事故が再び発生したことを国民の皆さんに心からおわびする」と謝罪した。
 同事故により、乗客ら14人が軽傷を負った。KTXを運営するコレール(韓国鉄道公社)は不通となっている江陵―珍富間の運行を10日午前2時まで
には再開させる方針を明らかにした。当局は事故の原因について、分岐点の線路転換機の転換状態を表示する回線の接続に問題があり、信号
システムに障害が発生したと推定している。
 金氏は最近、鉄道関連事故が相次いで起きていることを陳謝。「もうこうした状況を座視できない。応分の責任を取らなければならない」と述べ、
事故原因を徹底的に調べ、厳しく責任を問う考えを示した。
 また、今回の事故が海外からの鉄道受注や南北鉄道連結事業にも悪影響を及ぼすことに懸念を示し、「完璧な復旧を通じ、韓国の鉄道の水準を
信頼できないという失望感を与えないよう万全を期する」と述べた。
 ソウルと今年2月に開催された平昌冬季五輪の会場がある江陵を結ぶKTXは昨年12月に開通した。

線路切り替え装置に不良か=高速鉄道の脱線事故―韓国 12/9(日)16:27 配信
ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20181209-00000037-jij-kr

【ソウル時事】韓国北東部・江陵で高速鉄道KTXが脱線した事故を受け、金賢美・国土交通相は9日、現場を訪れ、復旧作業に全力を挙げるよう
指示した。また、事故調査委員会は「線路切り替え装置の接続不良が原因と推定される」という暫定的な報告を出した。国土交通省が発表した。
同省などによると、金氏は「脱線事故で、鉄道の安全に対する国民の信頼は完全に失墜した」と述べ、国民に謝罪。原因を徹底調査した上で、
対策を講じるとともに、関係者の責任を問う考えを強調した。

119 名無しの車窓から 2018/12/10(月) 22:16:39 ID:
今日も平壌運転だなw

<KTX脱線>信号ケーブルが誤って連結…事故直前に誰かが触った?
ttp://japanese.joins.com/article/939/247939.html

「脱線事故前に誰かがケーブル(回線)に触れたのか。それともば施工とメンテナンスの問題か」。

 8日午前に発生した江陵線(カンヌンソン)KTX脱線事故の原因が明らかになりつつある。国土交通部とKORAIL(韓国鉄道公社)によると、事故
地点の南江陵分岐点に設置された線路転換器が正常に作動するかどうかを表示するケーブルが誤って連結され、信号システムにエラーが生じた
ことが初動調査で明らかになった。
 事故地点の線路転換システムに異常が生じた状況で列車に「停止」信号を送るべきだったが、「正常進行」信号が出てたことで脱線事故につな
がったというのが、国土部航空鉄道事故調査委員会側の推定だ。
 分岐器と線路転換器が正確に作動しなければ、列車が通過する線路が途切れるような状況が生じるため脱線するしかない。このケーブルが
正常に連結していれば脱線事故を防ぐこともできたということだ。
 問題はなぜケーブルが誤って連結されていたかという点だ。このケーブルが連結されたところは事故地点からやや離れた清涼信号所内の信号
機械室だ。今年6月に嶺東線(ヨンドンソン)が江陵駅と江陵車両基地にまでつながって設置された。
 ここには線路転換システムの正常な作動を確認する装置とこれを感知して列車の出発信号を送るシステムがある。信号所の工事は韓国鉄道
施設公団が担当し、KORAILがこれを受けて運営とメンテナンスの責任を担っている。
 事故直後に清涼信号所を訪れた調査委員会の関係者は、事故地点の線路転換システムと連結したケーブルの位置が変わっていることを肉眼で
確認した。
 鉄道専門家らは2つの可能性を提起している。一つは施工とメンテナンスの問題だ。最初からケーブルが誤った連結された状態で工事が終わり、
KORAILもこれに気づかず今まで運営してきたということだ。
 しかしこの可能性は低いと判断している。ある鉄道専門家は「もし最初から施工に問題があったとすれば、事故はそれまでにも何度か発生して
いるはず。事故列車より先に出発した列車がいかなる異常もなく通過したのをみると、施工やメンテナンスの問題とは考えにくい」と述べた。
 もう一つは事故直前に誰かがケーブルに触った可能性だ。国土部やKORAILによると、事故直前に江陵駅とKORAIL管制センターで南江陵
分岐点の信号制御システムのエラーが確認された。エラーが解決されなければ「出発」信号が表示されず、江陵駅から列車は出発できない状況
だった。
 このため江陵駅の駅員とメンテナンス関係者が現場に出動し、状況を点検したという。問題はこの過程で誰かが清涼信号所に行ったのか、行った
場合はどんな措置を取ったのかを確認する必要があるという指摘が出ている。誰かがケーブルの連結位置を変えた可能性があるからだ。該当
システムは専門家でなければに触れることができない。
 2011年2月に発生した光明(クァンミョン)駅KTX脱線事故が代表的な事例だ。当時の脱線事故を調査した結果、事故地点に設置されていた
線路転換器の密着感知器からナットが一つなくなっている事実が明らかになった。事故当日に密着感知器のケーブル交換工事をした際の作業に
問題があったのだ。
 このため線路転換過程で方向の不一致障害が発生し、光明駅と管制センターにエラーが表示された。するとメンテナンスを担当したKORAIL
職員が任意に線路転換器の進路表示ケーブルの位置を変えた。このため管制センターのモニターにはシステムに問題がないと表示された。
 しかし線路転換器の障害は続き、これを知らず指示に従って運行したKTX列車が脱線したのだ。メンテナンスの問題が根本的な原因だったなら、
KORAIL職員が無断でケーブルの位置を操作したのが事故の直接的な原因になったということだ。

120 名無しの車窓から 2018/12/10(月) 22:17:22 ID:
(続き)
 ある鉄道業界関係者は「事故の直前に清涼信号所でどんなことがあったかを明らかにするのが脱線の原因の究明につながる」とし「もし誰かが
ケーブルを任意に触ったとすれば、明白な人災とみるべき」と指摘した。また「脱線を起こした別の原因の線路転換システムのエラーもどうして
生じたのかをはっきりと確認しなければいけない」とし「開通から1年ほどしか経っておらず線路の安定化が十分でないのか、それとも施工の問題
だったのかを確認し、根本的な解決策を出す必要がある」と述べた。
 一方、金賢美(キム・ヒョンミ)国土部長官はこの日、事故現場を訪問し、「このような事故がまた発生することになり、国民に心からお詫びする」と
述べた。続いて「KORAILは線路転換器の回線が誤って連結されたと推定されると説明したが、いつからこのようなことが発生したのか、また問題
があるのならなぜ今まで是正されなかったのか、航空鉄道事故調査委員会が根本的な診断を出すべき」とし「その結果に基づいて応分の責任を
取るべきだと考える」と強調した。金長官は「私たちが他国から鉄道の受注をする、南北の鉄道を連結する、こうした大きな夢を持って進めているが、
こうした失敗を繰り返す状況で新しい事業を受注するなどとは言えない」とも話した。

121 名無しの車窓から 2018/12/10(月) 22:22:51 ID:
wwww

<KTX脱線>「90度傾いたのに、乗務員は『大きな事故ではない』」 2018年12月10日8時27分
ttp://japanese.joins.com/article/941/247941.html

 「今後KTXをどう信じて乗れというのですか。スピードはこんなに速いのに、事故が再発したらどうするつもりなのですか…」
 KTX脱線事故の翌日の9日午前、江原道江陵市(カンウォンド・カンヌンシ)の江陵駅。40~50人の乗客が待合室で寒さをしのぎながら代替バスを
待っていた。体感温度が氷点下13度を下回り、乗客は外に出て行こうと考えることすらできなかった。
 バスと列車の時間を確認した乗客は、KORAIL(韓国鉄道公社)職員の案内に従って、急ぎ足で平昌(ピョンチャン)珍富(チンブ)駅行きのバス
乗り場に移動した。発車間際に到着した乗客は急いで走り乗ったりもした。
 2日前にソウルから旅行で江陵に来たイ・グムヒさん(69)は「事故の知らせを聞いて息子に迎えに来てもらうよう連絡しようかどうか朝まで悩んだ」
とし「仕方なくて乗るが、今後KTXを利用するのが心配だ」と話した。
 KTX江陵線の列車脱線事故以降、乗客の不安が強まっている。ムン・ヒョンチョルさん(25)は「事故の知らせを聞いて市外バスを調べてみたりも
した」とし「結局、時間のこともあって列車に乗ることにしたが、心は穏やかではない」と打ち明けた。
 列車時間問題で不便を強いられる乗客も少なくなかった。8日午後、江陵駅で会ったイさん(52)は「シャトルバスに定刻に乗れないのではないか、
順番が後回しにされるのではないかと心配になって、列車予定時間より1時間30分早く家を出た」とし「本当は余裕を持って出発しようと思ったのに、
ご飯も食べられなかった」と訴えた。
 ソウルの清涼里(チョンニャンニ)駅から江陵行き列車に乗ってきたという60代夫婦は「珍富駅からシャトルバス乗ってきたせいで到着時刻が予定
よりも1時間ほど遅れた」と話した。
 KORAILは江陵駅~珍富駅区間にシャトルバス45台を投じて乗客を移送している。江陵駅関係者は「江陵駅まで乗車券を購入した乗客が珍富駅で
シャトルバスに乗り換えて江陵駅に移動する場合、バス代は無料」とし「これら乗客にはKTX利用料金の50%を遅延補償金として支払う」と説明した。
 この日午前、事故現場では大型クレーンを利用した線路復旧作業が行われていた。クレーンで客車を持ち上げた後、線路破損などを確認した。
復旧作業には400人余りの人材とクレーン4台、フォークレーン8台などの装備が投じられた。
 現場関係者は「線路の一部が破損するか歪んだ状態なので、客車を1両ずつ持ち上げた状態で線路を取り替える作業を行っている」とし「破損した
線路が復旧できたら新しい線路に客車を載せて(破損したものを)取り除いている」と説明した。
 KORAILは10日午前2時までに復旧作業を終わらせる計画だ。だが、現場ではKTXが客車と客車の間が関節型で連結された構造なので線路の
上に列車を載せ直す作業に手間取り、当初の予定時間よりも復旧完了がずれ込むとの懸念も出たりした。10日午前5時30分に江陵駅を出発する
始発電車を運行するのがKORAILの目標だ。これに先立ち、8日午前7時35分、江陵駅を出発したKTXが出発5分後に軌道を離脱する事故が
発生した。この事故で乗客15人と乗務員1人など合計16人が負傷した。
 事故直後、乗客は「乗務員の案内や救助がなかった」と不満を吐露した。代わりに列車に乗っていた軍人が乗客の避難を助けたという。事故列車に
乗っていたある乗客は「歩行が難しいいほど列車が傾いたが、乗務員は大きな事故ではないとだけ説明した」とし「脱出後も50分以上寒さに震える
ことになった」と話した。
 KORAIL側は「事故当時、案内放送システムが作動しなかったため肉声による避難を案内し、乗客救護を最優先にして事故を収拾した」と説明した。
 一方、国会国土交通委員会の洪哲鎬(ホン・チョルホ)議員などによると、先月19日にソウル駅KTX列車-フォークレーン衝突事故をはじめ、
最近3週間で10件の鉄道事故が発生したことが分かった。2013年から最近5年7カ月間には661件の鉄道事故が発生した。このうちKTX関連の
事故は109件に達している。

122 名無しの車窓から 2018/12/10(月) 22:26:16 ID:
オリンピック期間中じゃなくて本当によかったな

123 名無しの車窓から 2018/12/10(月) 22:41:34 ID:
「日本の新幹線と対照的」韓国高速鉄道でまたも脱線事故、原因は人災か 2018年12月10日(月)17時10分
ttp://www.recordchina.co.jp/b669555-s0-c30-d0058.html

 2018年12月9日、韓国・東亜日報によると、8日午前に韓国の高速鉄道(KTX)江陵線で発生した脱線事故の原因をめぐり、現在までに転轍(てん
てつ)機のケーブルが誤って差し込まれていたことが分かっている。
 記事は「この原因から、今回の事故も人災である可能性が高くなった」と伝えている。また「韓国鉄道公社(KORAIL)が管理する鉄道はこの3週間で
10件の事故が起きた」とし、「日本の新幹線が1964年の開通後、地震による2件の事故を除き、脱線事故が起きていないという点と対照的だ」と指摘
している。
 国土交通部と韓国鉄道公社によると、8日午前7時35分、乗客198人を乗せた江陵発ソウル行きKTX‐山川806号が出発5分後に脱線した。この事故
により乗客15人と職員1人の合計16人が負傷し、江陵線KTXの運行が上下線とも週末いっぱい中断された。呉泳食(オ・ヨンシク)韓国鉄道公社社長
は、事故現場を訪ねた金賢美(キム・ヒョンミ)国土交通部長官に「転轍機の回線が誤って連結されたものと推定している」と報告した。
 事故地点の南江陵分岐点に設置された転轍機は、列車を車両基地に送る21A、ソウルに送る21Bの二つがある。国土交通部航空鉄道事故調査委
が事故直後に肉眼で調査した結果、21Bに差し込まれていなければならないケーブルが21Aに、21A用ケーブルが21Bに差し込まれていた。韓国鉄道
公社側は事故直前、21Aに問題があるというサインが出て21Aを点検しに行ったが、実際は21Bが故障していた。列車は「正常通行」のサインが出た
21B転轍機を利用しソウル方向へ進行中に脱線したという。
 国土交通部側は「故障した転轍機が線路をきちんと連結できず、列車はそこを通過している時に事故が起きた」と説明した。記事は「言わば、線路が
切れたも同然な区間を列車が進行したようなものだ」と指摘。なお事故を感知するケーブルの差し込みが変わった理由はまだ明らかにされていないと
いう。
 KTXの脱線は2011年2月11日、京義光明駅近隣の日直トンネル(光明市日直洞にあるトンネル)の事故後7年ぶりに起きた。当時も転轍機がきちんと
作動せずに列車が脱線した。キム・チャンオソウル科学技術大学安全工学科教授は「今回の事故はこの2011年光明駅脱線事故とそっくりだ」とし、
「メンテナンスの過程で転轍機ケーブルを誤って差し込んだのか、施工の時から問題だったのか、真偽を調査しなければならない」とした。
 金長官は「このような実力で南北鉄道を繋げようとするなんて恥ずかしい状況だ。韓国鉄道公社に対する国民の信頼が、もう後に引けないほど
崩れた」と謝罪した。韓国鉄道公社は10日午前2時までに復旧作業を終え、追加点検を経て同午前5時に江陵発ソウル行始発から通常運転する
計画だ。
 今回の事故について、初めは冬の気温低下が原因だと予測されていたこともあり、ネット上では「気温が急に氷点下7~8度まで下がったせいだと
言っていたのに、あきれる」「昨日は気温のせいだって言っていなかった?」「国土交通部長官も、こんな実力で南北鉄道を連結したら問題だという
ことを初めに謝罪するなんて…。まずはけがした国民のことを考えないと。」など、対応にあきれる声が上がっている。

韓国の相次ぐ高速列車事故…募る「安全不安」 2018年12月10日16時12分
ttp://japanese.joins.com/article/972/247972.html

 最近、韓国高速列車KTXで事故が相次ぎ発生し、不安が募っている。
8日午前7時33分、江陵市雲山洞(カンヌンシ・ウンサンドン)の南江陵信号場の第21号複線線路の上り線でKTX10両の列車が脱線し、乗客15人
とKORAILの駅員1人が重軽傷を負う事故が発生した。これによって週末2日間、乗客の不便が続いた。
これに先立ち、先月20日午後5時ごろ、忠北清州(チュンブク・チョンジュ)五松(オソン)駅ではKTX列車の電気供給の中断で高速鉄道京釜
(キョンブ)線と湖南(ホナム)線など列車約120台の運行が遅れた。これを受け、ソウルから釜山(プサン)まで列車の運行時間が8時間もかかるなど
「大混乱」が起きた。また、19日にはソウル駅でKTX列車が作業中のフォークレーンと衝突する事故が発生して作業員3人がけがした。
国土部の金賢美(キム・ヒョンミ)長官は9日、江陵KTX事故現場を訪問して「このような事故がまた発生して国民の皆様に心よりお詫び申し上げる。
これ以上、このような状況を座視することが難しい。事故の原因究明に徹底して責任を問う」と話した。

124 名無しの車窓から 2018/12/11(火) 06:48:31 ID:
江陵線(カンヌンソン)って書き方どうなん?
(カンヌンせん)やろなんで線まで変換すんねん

125 名無しの車窓から 2018/12/11(火) 07:39:31 ID:
韓経:<KTX脱線>天下り社長「コード」合わせて安全管理に穴 2018年12月10日09時41分
ttp://japanese.joins.com/article/946/247946.html

 大型人命被害につながりかねなかった高速鉄道脱線事故が7年ぶりに再び発生した。8日に江陵(カンヌン)駅を出発しソウルに向かっていたKTXが
出発から5分後に脱線した事故は2011年2月に発生した光明(クァンミョン)駅KTX脱線事故の「再版」という点で「一歩も改善していない」という批判の
声が大きくなっている。特に先月19日から3週間で大小10件ほどの事故が発生し、韓国鉄道公社の安全不感症が慢性化したのではないかとの指摘
が出ている。相次ぐ事故の裏に政治家出身の天下り社長の専門性不足があるという批判も提起される。

◇3週間で故障・遅延10件余り

 この日午前7時30分ごろ江陵駅を出発して珍富(チンブ)駅へ向かったKTX806列車が江陵駅から約5キロメートル離れた地点で脱線する事故が
発生した。この事故により乗客と鉄道公社職員ら16人が病院に搬送されて治療を受け、400メートルにわたりレールが曲がるなど物的被害が発生した。
事故当時KTXの速度は時速100キロメートル水準だったため人命被害がなかっただけで、時速200キロメートル以上で走行中に脱線していたならば
大規模な人命被害が出る可能性もあった危険な瞬間だった。
 問題はこうした事件・事故が3週間に11件も繰り返されたというところにある。先月19日午前1時ごろソウル駅に進入中のKTX列車が線路補修作業
をしていた掘削機に突っ込んで作業者3人が負傷し乗客140人ほどが線路を歩いてプラットホームまで移動する不便を体験した。続く20日には慶尚
南道(キョンサンナムド)の晋州(チンジュ)からソウルに向かうKTX列車で電力供給が切れ忠清北道清州市(チュンチョンブクド・チョンジュシ)の五松
(オソン)駅で立ち往生し、京釜(キョンブ)線上下線で列車120本が遅延して1万人以上の利用客に影響を与えた。
 その後鉄道公社は先月23日から10日間の非常安全経営期間を宣言し、緊急点検と安全教育などを行った。国土交通部の金賢美(キム・ヒョンミ)
長官は28日に傘下機関長懇談会で五松駅停電事故と関連し鉄道公社の呉泳食(オ・ヨンシク)社長を厳しく叱責し事故防止対策を講じるよう指示した。
今月に入り5日に李洛淵(イ・ナギョン)首相が鉄道公社を訪問し呉社長から鉄道事故障害再発防止対策の報告を受けたがそれから3日で事故が発生
した。

◇7年ぶりに繰り返された高速鉄道脱線

 鉄道公社区間で列車事故が頻繁に発生したのは国会議員を2期務めた呉社長が就任してから本業である鉄道サービスをおろそかにしたためという
指摘が出ている。
 呉社長は2月の就任後第一声で「水西高速鉄道(SR)との統合は公共性強化と国民便益増進という観点からこれ以上先送りすることはできない課題」
と強調し、一方的に統合推進にドライブをかけた。ある鉄道業界関係者は「鉄道公社の線路でこのように事故が頻繁に発生する状況で鉄道公社主導の
統合は話にならない。鉄道輸送の基本である安全運行に忠実なことが統合より優先だ」と批判した。
 呉社長は就任2日後に鉄道ストなどによる労働組合員の解雇者65人の復職に労組と電撃合意した。7月にはKTX解雇乗務員180人余りに対し
乗務業務でなく事務営業職として特別採用することで最終合意した。2006年5月に280人が解雇されてから12年ぶりに電撃的に雇用することに
決めたのだ。8月には韓国政府の「非正規職の正規職転換」基調に足並みをそろえ正規職転換対象6769人のうち1513人を直接雇用し、残り5256人
は系列会社で採用することを最終決定した。
 また、機会があるたびに南北鉄道連結で重要な役割をしたいと明らかにした。鉄道業界の一角では南北鉄道連結は鉄道公社よりも鉄道網などを拡充
する役割を担っている韓国鉄道施設公団が中枢的な役割をしているにもかかわらず、政治家出身である呉社長が自身の役割を誇大包装しようとして
いるのではないかとの懸念が提起されてきた。

126 名無しの車窓から 2018/12/12(水) 06:49:39 ID:
<KTX脱線>事故前にエラー信号…管制室、徐行指示せず 2018年12月11日08時41分
ttp://japanese.joins.com/article/986/247986.html

「事故発生前になぜ管制室から該当地点で徐行するよう指示がなかったのか理解できない」(鉄道専門家)

 8日に発生した江陵線(カンヌンソン)KTX脱線に関連し、KORAIL(韓国鉄道公社)が担当する鉄道交通管制センターの安易な対処が事故を拡大
したという指摘が出ている。事故地点の南江陵分岐点の線路転換器でエラー信号が出た原因を確認できない状態なら、管制センターが該当地点
では速度を大きく落とすよう指示すべきだったが、そうしなかったということだ。
 国土交通部とKORAILによると、事故発生当時に江陵駅を出発したKTX列車は南江陵分岐点付近を時速105キロで走っていた。江陵線KTXの
走行速度は平均200キロだが、該当地点は本線と鉄道車両基地に分かれるところであり、時速100キロ前後で走行するというのがKORAIL側の
説明だ。すなわち、事故列車は特に徐行せず普段の速度で該当地点に進入したということだ。
 匿名を求めた鉄道専門家は「事故の前に該当地域で線路転換器の信号エラーがずっと出ていて、一時的に解決したとはいえ、なぜエラーが表示
されたのかという原因は分からなかった状況」とし「このような場合、線路転換器に問題が発生する可能性が依然としてあるため、管制側から機関士
に徐行を指示しなければいけなかった」と指摘した。実際、KORAILの鉄道運転細則には線路転換器障害時には時速40キロ前後に速度を落とす
ことになっている。
 一般列車やKTXなど長距離列車の管制はKORAIL鉄道交通管制センター(ソウル九老区)がすべて担当している。また一部の重要な駅では
「運転操作班」という組織が運行状況を管理して統制する。
 この専門家は「管制側が徐行を指示して列車が速度を大きく落としていれば、脱線しても車輪が線路から一部外れる『軌道離脱』程度で済み、
被害は大幅に減っていたはず」とし「事故直前に現場検査担当者と江陵駅、事故列車、そして管制センターの間で情報の共有がどうなっていたのか
を必ず確認しなければいけない」と強調した。
 これに先立ち先月20日に発生したKTX五松(オソン)駅停電事故当時にも管制センターの積極的な対応がなかった点が惜しまれるという指摘が
あった。当時、停電のためKTX列車が停止した状態で、管制センターが積極的に状況を判断して乗客を急いで避難させ、列車を速やかに牽引する
よう措置を取っていれば、混乱は大幅に縮小していたということだ。KORAILの非常対応シナリオにも管制官が機関士、駅長と話し合って乗客の
避難など非常措置を取ることになっている。
 ソウル科学技術大のキム・シゴン教授は「管制センターは列車の円滑な運行も重要だが、安全も大きな任務」とし「万が一の事態に備えた積極的
な対処が必要だ」と指摘した。また「KORAILがSR統合や南北鉄道などの事案を考慮し、安全運行とメンテナンスの部分が緩んだのではという懸念
もある」と話した。これに対しコレイル側は「当時、管制分野でどんな報告を受け、どんな措置を取ったかを確認中」と明らかにした。
 一方、今回の事故に対し、鉄道警察は事故の原因と責任者を把握するための調査に着手した。事故発生直後に鉄道警察が動き出すのは異例だ。
特別司法警察は事故の収拾が終わって航空鉄道調査委員会などの事故原因調査が本格化すれば、正式捜査に転換する予定という。
 これに先立ち金賢美(キム・ヒョンミ)国土部長官は前日の9日、事故現場を訪問し、「これ以上こうした状況を座視することはできない。事故の原因
を徹底的に調べて責任を問う」と述べた。

127 名無しの車窓から 2018/12/12(水) 07:49:24 ID:
<KTX脱線>鉄道労組「平昌五輪の開催日に追われた開通・システムの慢性的問題」 2018年12月11日09時14分
ttp://japanese.joins.com/article/988/247988.html?servcode=400&sectcode=400

 全国鉄道労働組合は10日、江陵(カンヌン)線KTX脱線事故に関して「平昌(ピョンチャン)オリンピック(五輪)の開催日に追われた開通と鉄道の
上下分離システムの慢性的問題が原因」と主張した。
 鉄道労組は「今回の事故は線路転換器『21A』と『21B』のエラー信号が反対に通知されたのが直接的原因」としながら「メンテナンスのために
1週間に一度は線路転換器が正常稼動するかどうかを点検するが、このような点検ではA、Bの信号が反対に作動するか分からない」と指摘した。
 労組は「過去に同じ線路転換器の故障が発生した場合があった」として「実際にA、Bの信号が反対に出たかどうかを確認するためには『連動検査』
(2年に一度)を施行しなければならない」と説明した。
 労組は「鉄道建設は韓国鉄道施設公団が、運行はKORAILが担当する『上下分離』の方針により、鉄道施設公団は施設業者と契約して江陵線を
建設し、信号連動検査を単独で遂行した後、KORAILに引き渡した」として「運営を担当するKORAILは発注機関ではなかったせいで施設検証が
まともに行われなかった」と主張した。
 労組は「列車の定時運行に対する圧迫で2017年新設工事から2つの連動された線路転換器の回路を独立的に分離し、一線が故障しても他の線
を利用して列車を送った」として「少しでも早く列車を運行する過程で安全措置が除去されたもよう」と指摘した。
 鉄道労組は「列車の運行優先政策でない安全優先政策が必要だ」として「列車と乗客の安全のためには立ち遅れた安全文化と安全システムの
総体的変化が伴われるべきだ」と強調した。
 これに先立ち、金賢美(キム・ヒョンミ)国土部長官は前日である9日、事故の現場を訪れ「これ以上、このような状況を座視することが難しい状態だ。
事故の原因究明に徹底して責任を問う」と明らかにした。


KTX脱線の背景に文政権の“素人天下り”の指摘 2018.12.11 19:32
ttp://www.sankei.com/world/news/181211/wor1812110032-n1.html

 【ソウル=桜井紀雄】韓国北東部、江陵(カンヌン)で8日、約15人が負傷した高速鉄道KTXの脱線事故で、KTXを運行する韓国鉄道公社の呉泳食
(オ・ヨンシク)社長は11日、辞任することを表明した。大統領選で文在寅(ムン・ジェイン)陣営の幹部を務めた国会議員出身の呉氏は、鉄道事業に
携わった経験がなく、“天下り”による政治優先も事故の背景として指摘されている。
 呉氏は「相次ぐ事故で国民との約束を果たせず、謝罪の意とともに責任を痛感している」と陳謝した。ここ3週間でKTXが重機と衝突したり、停電で
KTXが立ち往生して約130本の運行に支障を来たしたりする事故・トラブルが10件相次ぎ、李洛淵(イ・ナギョン)首相が5日に公社を訪れ、改善を
求めたばかりだった。
 脱線原因について呉氏は8日、「気温の急低下による線路の異常」との見方を示していたが、翌日に公社が線路の切り替え装置の異常だったと訂正
し、韓国メディアは、呉氏が素人ぶりを露呈させたと批判した。
 呉氏は文政権幹部に多い元学生運動家で、2月の社長就任後も解雇された労組員の復職や北朝鮮との鉄道連結など政治問題に傾注していたと
非難された。
 「国民の安全重視」を掲げてきた文大統領は10日、大統領府の会議で「国民に申し訳なく、恥ずかしい事故だ」と再発防止の徹底を指示。旅客船
セウォル号事故などで前政権を糾弾し、支持につなげてきただけに、安全に絡む問題は政権運営にも影響しかねない。

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